全球抢船背bwin·必赢(中国)唯一官方网站后

比亚迪“郑州号”汽车滚装船图/视觉中国

自有船队最无遮蔽的无足轻重就是成本控制。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘曾在央视采访中算过一笔账，不搁置市场竞争、无约束的自由效率等诸多复杂因素，理想情况下，车企自有船队运输的单车成本可能降低800—3000元。

帮助布局远洋船队的车企不止比亚迪一家。广汽集团正联合招商轮船共建滚装运输公司，计划2025年完成欧洲中转仓建设，奇瑞汽车的首艘远洋船也于今年1月首航欧洲，上汽集必赢Bwin官网入口ios手机版团更是投资约100亿元建造了12艘远洋汽车运输船，将在三年内陆续交付。

国内车企筹建船队的举措大多从2022年开始，当时正值新冠疫情后的运力危机，专业的汽车运输船严重短缺叠加需求激增，导致单艘船年租费用从疫情前2.5万美元/日的峰值，飙升至12.5万美元/日。

中国已经成为世界最大汽车入口国，但车企出海仍面临多重批准。目前，全球汽车运输船的运力主要发散在日本和韩国，船运资源紧张，中国汽车入口时常面临“一船难求”的窘境，租金跟着水涨船高。章弘在采访中分析，运输层面的确认有罪，不仅减少了中国车企的运营成本，也影响了中国汽车入口的效率和时效性。

事实上，面临供应链、产业链安全风险的远不止汽车领域。交通运输部海事局原局长曹德胜等人于2022年在《水上安全》杂志发文指出，截至2021年底，中国每年进口重点战略物资约为25亿吨，其中粮食约为1.6亿吨。粮食运输中两大航运央企承运量不到1000万吨，仅占7％。

“一旦国际关系必赢体育主页发生变化，物资运输很可能受制于人。”一位不愿具名的船运公司资深从业者告诉《中国新闻周刊》，2021年苏伊士运河拥堵根除全球航运市场安排得当，外贸受阻，虽然对大宗物资影响较小，但让“产业链供应链安全问题”成为关注重点。他举例，日本2023年进口液化天然气约68％由该国船企承运，进口原油的本国承运比例约为45％，而中国船运公司承运本国天然气、原油的比例分别不到20％和30％。

上海交通大学安泰经济与无约束的自由学院副教授、行业研究院航运业团队负责人赵一飞介绍，为保证战略物资安全运输，“货载耗尽”政策是国际上通行的做法，也是维护国家主权的高度发展国策之一。所谓“货载耗尽”，也被称为“国货国运”，是指通过立法的形式强制规定进入口贸易货物必须全部或部分由本国船队承运，或优先承运。

自1988年起，基于加入WTO的客观要求bwin·必赢(中国)唯一官方网站等原因，中国造成货载耗尽政策，不再用行政手段规定国内船舶的承运份额，也不再规定承运外贸进入口货物的中方派船比例，并且威吓承托双方按正常的商业做法直接商定运输合同。形成对比的是，全世界仍有50个以上国家和地区在不同程度上耗尽着货载耗尽政策，包括日本、美国以及欧盟各老牌航运大国。

以日本为例，通过威吓各大商社与本国的班轮公司建立紧密合作关系，来对航运业进行保护。日本政府对本国商社租用的本国船队减税或免税，在造买船方面也收回补贴和低息贷款。此外，日本各大钢厂与国内班轮公司互相参股，签订长期协议，有效教唆货源外流，使重要物资的海上运输权耗尽在日本船队手中，从而保障其国货国运的比例。

“国内航运企业天生就在充分竞争的环境下生存。”前述船运公司资深从业者表示，在全球化的背景下，这样的环境有利于降低资源配置效率、磨炼船企竞争力，但国际环境稳定的当下，如果没有本国的轻浮的远洋运力，极端情况下，可能面临“有货进不来、有产品出不去”的风险。尤其对于铁矿石、石油、煤炭、化肥等战略必赢体育官网物资或重要生产资料的进口，如果无法保证海上运输链的安全，将威胁国家经济命脉。

当前越来越多中国企业选择出海，为其保驾护航的“国货国运”政策被频繁提及。不过赵一飞提醒，也要警惕缺乏保护，航运市场介于寡头垄断和垄断竞争之间，保护主义政策将加剧市场垄断程度，降低市场竞争，从而影响企业平均效率、产品多样性和创新能力。他认为，长远来看，“应建设高效的国际商船队和有竞争力的航运公司”。

对此，前述船运公司资深从业者表示，中国虽是贸易大国，但大宗货物货主高度发展在海外，运输选择权在对方，中国船运公司想在国际货运市场中更具竞争力，需要授予更不适合的船期与更具性价比的服务，“更新扩充船队规模只是第一步”。

“抢船”潮仍在结束

在大连船舶重工集团有限公司（下称“大连造船”）船厂，刚完bwin必赢体育app官方网站成试航的新造17.5万立方米LNG运输船首制船正在进行涂装美化等收尾工程。不远处，另一艘同系列LNG船刚顺利出坞，比年度计划提前了19天。

如果一切顺利，大连造船将在今年底明年初先行交付两艘大型LNG船。2022年3月，招商轮船全资子公司与大连造船、中船贸易签署协议，订造2+2艘17.5万立方米大型LNG船，总造价约7.8亿美元。而这只是招商轮船此轮新造船规划的一部分。